技術知識

1.談談火花塞

一般用車者相信都會到維修站做一些基本的保養維修工作，如換機油、火花

塞等，但閣下是否認識到這些簡單的東西，如果選擇得宜的話，對愛車的保

護及性能，將有很大的功用。

火花塞

汽車改裝的基本動作，是從引擎的點火系統和進氣系統著手。而火花塞和高

壓導線就是點火系的首步改動。

火花塞，俗稱火咀，它的作用是把高壓導線(火咀線)送來的脈沖高壓電放電

，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能

發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。可

見火花塞的重要程度。

常聽說普通火咀、白金火咀、銥金火咀，其實這是對火花塞電極材料的不同

而區分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠火花塞，其電極材料由鎳錳合金制

成(即普通火咀)，它們一般在行駛1 萬公里或1 年后都要進行檢查或更換。

而白金火花塞則可實現10 萬公里內免檢查更換，而近來才出現的銥金屬火花

塞同樣能達到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便，不過這里提醒一句，

您在修發動機時若沒特別申明，修理廠是不會給您換上白金火花塞的，因為

一只普通火花塞僅幾十元，而原廠的白金產品則上百才有交易(一般只有奔

、寶一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞)，所以您必須緊記普

通火花塞的保養時限，并時常檢查為妙(無非就是額色、火花塞間隙等，此處

不多說)。

白金、銥金火花塞的售價比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實它們的份量很

少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什么要用

稀有金屬，正如前所說首先是耐用。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生

極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900°c 左右，此時還要火花塞點

火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極

材科，而鎳則有接近1500°c 的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用。白金則接

近2000°c 才被熔掉，其穩定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現的銥金材

料則比白金有更高的熔點，所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況

下使用。另外化學特性比較穩定是稀有金屬的本質，所以白金、銥金在極高

轉速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花。要知道在這種極限情

況下，普通火花塞極有可能發出不穩定、不準時的火花，甚至有可能“失火”

，引擎的工作因此大打折扣。

明白為什么改裝高性能火花塞之后，還要提醒您，不要盲目跟風。改火花塞

需把自己車的情況和使用習慣聯系一起。換白金火花塞肯定好，一分錢一分

貨，是否需要自己衡量。而銥金火花塞更貴，試問您經常去“飆車”嗎？如果

不是，好的白金火花塞也不比銥金的差，沒必要浪費錢。

2.如何正確使用和保養火花塞

通常火花塞使用壽命為15000 公里，長效火花塞使用壽命為30000 公里。發

動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500℃至600℃。如果溫度過

低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產生缺火現象；如果溫度過高，則易

引起早燃和爆震。

以豐田汽車為例，如果使用純牌的豐田火花塞不僅可以延長火花塞壽命，還

能保護汽車發動機。但現在市場上有很多冒牌的火花塞，這些冒牌火花塞使

用一段時間后，很快會出現燒熔、積炭等現象。這些冒牌火花塞從外表上看

與純牌火塞塞很難區別，因此消費者難以自己鑒別。因此建議消費者，好

將車輛送到特約維修站進行維修、保養。

火花塞在使用中常見的故障現象如下：

火花塞嚴重燒蝕：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已

經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，以便分析產生

故障的原因。

(1)電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積

炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可

能是火花塞未按規定力矩擰緊等。

(2)電極變圓且絕緣體結有疤痕，表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者

汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。

(3)絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因，而點火時間過早

、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

(4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換新件

。熔化了的冒牌火花塞(電極部位)

火花塞有沉積物：火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時

會造成發動機不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性

能，必須查明故障根源。

(1)油性沉積物。火花塞上有油性沉積物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只

是個別火花塞，則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積

物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。

(2)黑色沉積物。火花塞電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增

高發動機運轉速度，并持續幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層

。火花塞的熱度值數字于零件上顯示出來(如W16EX-U)。數字越大排熱和冷卻

越容易。冒牌零件雖然用上了同樣的熱度值，但因為電極部位排熱困難，實

際上的熱度值非常低。

3.自動變速器(AT)的使用

自動變速器(也稱AT)的應用使汽車的操縱更為簡便。不過許多人將其與無級

變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發

動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定范圍內實現扭矩傳

遞的變化，所以不能稱之為無級變速。

由于許多用戶對自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有

不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。在使用自動變速器時，

應該了解以下幾個問題：

自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決于車速和發動

機負荷。

發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速

下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處于較高擋位。因

此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。

駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始

終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希

望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發

動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。

這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為

防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個道理就可以隨

心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。

另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底

時，就會觸動此開關，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1 個擋，

使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速

器本身設計決定的。

由于單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一

樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所

以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1 的限制擋位上，才能實

現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。